Η πρόσφατη ανακοίνωση του προγράμματος της Τοπικής Συγκοινωνίας του Δήμου Παλλήνης για τη διετία 2026-2027, αντί να φέρει ανακούφιση στις μετακινήσεις των πολιτών, προκάλεσε θύελλα αντιδράσεων, δικαιολογημένη αγανάκτηση και ένα κύμα έντονης διαμαρτυρίας στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Παρά τις προεκλογικές δεσμεύσεις για την ανάπτυξη ενός σύγχρονου, ολιστικού δικτύου δημοτικής συγκοινωνίας με ηλεκτροκίνητα οχήματα και συμφωνίες με τον ΟΑΣΑ/ΟΣΥ, η πραγματικότητα που αποτυπώνεται στον χάρτη των δρομολογίων είναι τελείως διαφορετική:
Μια γραμμή «περιορισμένης ευθύνης», η οποία εξυπηρετεί αποκλειστικά ένα τμήμα του Γέρακα (σύνδεση Δέσης με το Κέντρο), αφήνοντας ουσιαστικά εκτός συγκοινωνιακού χάρτη τη Δημοτική Ενότητα Παλλήνης, την Ανθούσα και δεκάδες επιμέρους οικισμούς.
Το επίσημο πρόγραμμα δρομολογίων (2026-2027)
Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση της Δημοτικής Αρχής, το πρόγραμμα καλύπτει τη διαδρομή Δέση Γέρακα ↔ Κέντρο (και αντίστροφα) από Δευτέρα έως Παρασκευή:
Διαδρομή 1: Δέση Γέρακα → Κέντρο
- Πρωινά δρομολόγια (ανά 30′): 06:30, 07:00, 07:30, 08:00, 08:30, 09:00, 09:30, 10:00, 10:30.
- Απογευματινά δρομολόγια (ανά 30′): 13:45, 14:15, 14:45, 15:15, 15:45, 16:15, 16:45, 17:15.
- Στάσεις: Θεσπρωτικού & Κρήτης (Αφετηρία – Δέση), Αναγεννήσεως (Φυτώριο), Αναγεννήσεως (Παιδική χαρά), Τυρνάβου & Πεντέλης, Πεντέλης & Πάρνωνος, Πεντέλης & Αροανίου, Πεντέλης & Βουρνού, Πάρνωνος & Πίνδου, Πίνδου & Αγ. Νεκταρίου, Λ. Γέρακα (NIVEA / Πολιτιστικό Κέντρο), Λ. Γέρακα (2ο Αθλητικό Κέντρο – Κολυμβητήριο), Λ. Γέρακα (1ο Αθλητικό Κέντρο), Λ. Γέρακα (Κοιμητήριο Γέρακα), Ευρυτανίας & Ρεθύμνης (Τέρμα).
Διαδρομή 2: Κέντρο → Δέση Γέρακα
- Πρωινά δρομολόγια (ανά 30′): 06:45, 07:15, 07:45, 08:15, 08:45, 09:15, 09:45, 10:15.
- Απογευματινά δρομολόγια (ανά 30′): 13:30, 14:00, 14:30, 15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00.
- Στάσεις: Ευρυτανίας & Ρεθύμνης (Αφετηρία), Εθνικής Αντιστάσεως, Εθνικής Αντιστάσεως (ΚΑΠΗ), Χίου & Ιθάκης (Δημαρχείο), Λ. Γέρακα (Κοιμητήριο Γέρακα), Λ. Γέρακα (1ο Αθλητικό Κέντρο), Λ. Γέρακα (2ο Αθλητικό Κέντρο – Κολυμβητήριο), Λ. Γέρακα (NIVEA / Πολιτιστικό Κέντρο), Αγ. Νεκταρίου, Πάρνωνος & Πίνδου, Πίνδου (Στάση ΟΑΣΑ), Κλεισθένους & Ελικώνος, Θεσπρωτικού & Κρήτης (Τέρμα).
Το «ξέσπασμα» των δημοτών: «Είμαστε πολίτες β’ και γ’ κατηγορίας;»
Η δημοσιοποίηση του προγράμματος στη σελίδα του Δήμου Παλλήνης στο Facebook μετατράπηκε άμεσα σε πεδίο εντονότατων διαμαρτυριών. Εκατοντάδες σχόλια δημοτών αποτυπώνουν το αίσθημα αδικίας, εγκατάλειψης και εμπαιγμού.
Τα κύρια σημεία των διαμαρτυριών των πολιτών εστιάζουν στα εξής:
- Πλήρης αποκλεισμός της Παλλήνης, της Κάντζας και της Ανθούσας: Οι δημότες αναρωτιούνται εύλογα αν ο Δήμος Παλλήνης αποτελείται μόνο από τον Γέρακα. Περιοχές όπως η Κάντζα (Άγιος Νικόλαος, Αργυρά Σελήνη), οι Εργατικές Κατοικίες Καμπά, η Νέα Παλλήνη, το Πανόραμα, η Μπαλάνα, το Λουτρό και η Ανθούσα παραμένουν εντελώς αποκομμένες. «Στην Παλλήνη πού κάνει στάση;» και «Για την Κάντζα το απόλυτο τίποτα» είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά σχόλια.
- Μαθητές, φροντιστήρια και επικίνδυνες μετακινήσεις: Γονείς επισημαίνουν ότι το απογευματινό ωράριο σταματά νωρίς (στις 17:15), αφήνοντας τους μαθητές που σχολάνε από τα φροντιστήρια στις 20:00 ή 21:00 να επιστρέφουν με τα πόδια μέσα στο σκοτάδι σε επικίνδυνους δρόμους χωρίς πεζοδρόμια (όπως η οδός Ελαιώνων). Παράλληλα, τονίζεται η απουσία σύνδεσης περιοχών που δεν διαθέτουν δικά τους σχολεία (π.χ. Μπαλάνα προς 1ο Γυμνάσιο/Λύκειο Γέρακα).
- Απομόνωση ηλικιωμένων και ευάλωτων ομάδων: Σε περιοχές όπως οι Εργατικές Κατοικίες στη Λεωφόρο Σπάτων (Γρ. Λαμπράκη), ηλικιωμένοι δημότες περιμένουν επί ώρες τα αραιά δρομολόγια των γραμμών του ΟΑΣΑ (π.χ. 305, 324), αδυνατώντας να μεταβούν στο κέντρο της Παλλήνης για βασικές αγορές, γιατρούς ή υποχρεώσεις.
- Απουσία διασύνδεσης με τους Σταθμούς Μετρό/Προαστιακού: Βασικό αίτημα των δημοτών παραμένει η σύνδεση των γειτονιών με τους κομβικούς σταθμούς του Μετρό και του Προαστιακού, καθώς και η παντελής έλλειψη φοιτητικών δρομολογίων.
- Προεκλογικές υποσχέσεις vs Πραγματικότητα: Πολλοί πολίτες υπενθυμίζουν στη Δημοτική Αρχή και στον Δήμαρχο Χρήστο Αηδόνη τις προεκλογικές δεσμεύσεις για ολοκληρωμένη δημοτική συγκοινωνία και συμφωνίες με τον ΟΑΣΑ, σημειώνοντας πως τρία χρόνια μετά, το αποτέλεσμα είναι μια «επιλεκτική» συγκοινωνία που διαιρεί τον Δήμο.
Μια συγκοινωνία που διαιρεί αντί να ενώνει
Η τοπική συγκοινωνία αποτελεί κοινωνικό αγαθό και βασικό πυλώνα ισότιμης μεταχείρισης των δημοτών. Στον Δήμο Παλλήνης, έναν δήμο με εκτεταμένη γεωγραφική διασπορά και ραγδαία πληθυσμιακή αύξηση, η σχεδίαση του συγκοινωνιακού έργου οφείλει να ενώνει τις τρεις δημοτικές ενότητες (Γέρακα, Παλλήνη, Ανθούσα) και όχι να δημιουργεί δημότες δύο ταχυτήτων.
Το υφιστάμενο πρόγραμμα για το 2026-2027 πάσχει από σοβαρές δομικές ελλείψεις:
- Δεν είναι «Δημοτική Συγκοινωνία Δήμου Παλλήνης», αλλά μια εσωτερική λεωφορειακή γραμμή της περιοχής της Δέσης Γέρακα.
- Αγνοεί παντελώς τις ανάγκες των απομακρυσμένων οικισμών (Πανόραμα, Κάντζα, Εργατικές Καμπά), όπου η μετακίνηση χωρίς ιδιωτικό όχημα είναι σχεδόν αδύνατη.
- Αφήνει ακάλυπτες τις απογευματινές/βραδινές ώρες, αγνοώντας τις ανάγκες της νεολαίας και των εργαζομένων.
Ο ΝΕΟΛΟΓΟΣ μεταφέρει την αγωνία και τη δυσαρέσκεια της τοπικής κοινωνίας και καλεί τη Δημοτική Αρχή Παλλήνης να επανεξετάσει άμεσα τον σχεδιασμό.
Απαιτείται ο ουσιαστικός ανασχεδιασμός του δικτύου, η δρομολόγηση επιπλέον οχημάτων και η διαμόρφωση γραμμών που θα καλύπτουν το σύνολο της επικράτειας του Δήμου, εξασφαλίζοντας την προσβασιμότητα για όλους τους πολίτες ανεξαιρέτως.
